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中国车市15年来首次负增长中外车企价格战

2015-06-25 15:06:27来源:证券日报作者:阅读次数: 添加收藏
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   6月,是汽车行业传统的销售淡季,《第一财经日报》记者发现,广东多家宝马经销商近段在降价促销,其中,广州宝悦宝马5系列最高优惠12.26万元,粤宝趁12周年店庆举行宝马5系底价冲量优惠13万元活动,广州广德则推出宝马5系购车送大礼包。

    不仅是宝马,奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等大部分豪华车品牌2015年5月在华销量处于下滑态势。而一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代等主流合资汽车厂商在5月皆陷入负增长。

    全面陷入价格战

    多年来,厂家视经销商为蓄水池,将产品强压经销商认购,将大量的库存转嫁到流通环节。经销商库存压力逐年加大。从去年开始,汽车经销商面临财务费用增加、资金链断裂、严重亏损不利的局面,迫于资金压力低价出售汽车清库存,出现汽车零售价与出厂价倒挂。这已引起中国汽车流通协会警惕,并于去年12月向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企、引发大面积亏损的报告》。

    可惜,这未引起汽车厂商足够的重视。在今年汽车市场增速进一步放缓时,众多汽车厂家依然按原计划释放产量。经销商即使在销售旺季的5月依然库存高企。中国汽车流通协会发布数据显示,今年5月,全国经销商库存预警指数为57.3%,虽然较4月份下降了3.2个百分点,但同比上升8%,继续处于警戒线之上。

    供需关系失衡,最终引爆价格战爆发。价格向来最坚挺的上海大众在4月率先打响官方降价第一枪,这令业内感到惊讶的同时,也感到市场的阵阵寒意来袭。一汽-大众、北京现代、长安福特、东风标致、上海通用等近10家主流合资车企紧随着宣布官方降价。而凭着SUV、MPV两大细分市场的快速增长,自主品牌曾一度扭转去年的颓势而在今年出现良好的增长势头。不过,不仅是轿车销量继续下探,SUV和MPV增速也明显放缓。5月,轿车产销92.35万辆和90.70万辆,环比下降4.56%和2.69%,同比下降12.36%和10.08%;SUV产销47.93万辆和45.93万辆,环比下降0.89%和0.50%,同比增长46.53%和43.90%;MPV产销15.85万辆和14.05万辆,环比下降15.77%和15.88%,同比增长21.28%和7.86%。

    面对冲击,连稳坐SUV销量头把交椅的长城哈弗H6也难以独善其身。长城汽车(42.76,0.00,0.00%)近日宣布,从6月19日至9月30日,消费者购买哈弗H6运动版可享受到6000元的价格优惠,购买哈弗H2全系车型可以享受5000元的价格优惠。这两款最畅销的SUV车型直接将降价潮从轿车市场导入SUV市场。

    除了一些厂商官方宣布降价之外,不少品牌的经销商在厂家没有宣布降价时,为了缓解资金压力也在自身让利促销,连往日一些加价的热销车型都不得不加入降价的阵营中。

    6月10日,J.D.Power亚太公司发布的2015年中国汽车金融满意度研究显示,2015年一季度,经销商新车销售的平均折扣为20100元,较2014年同期平均折扣增加1200元。经销商期望金融机构提供更多的营销支持来更有效地达成新车交易,然而金融服务机构并没有很好地满足这一点,导致经销商对金融服务机构的满意度下降。

    汽车专家张志勇23日在接受《第一财经日报》记者采访时认为,悲观的情绪依然在车市上蔓延,如同楼市、股市一样,消费者往往买涨不买跌,车市降价潮来得越凶,将会有更多准备购车的消费者转入观望状态。在他看来,中国汽车市场目前已经大半个身体陷入了危机之中,未来情况可能进一步恶化,进入危机周期之后,车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。

    拐点拐的是什么?

    今年5月,我国汽车产销同比双双下降,出现车市15年来首次负增长,产销量均回落到200万辆以下,行业拐点凸显。传统销售旺季遇冷,在一定程度上拖累车市全年的增速。

    中国汽车工业协会统计数据显示,今年1~5月,我国汽车产销1024.44万辆和1004.62万辆,同比增长3.18%和2.11%,比1~4月回落0.94个百分点和0.66个百分点,比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中,5月汽车生产196.42万辆,环比下降5.56%,同比下降0.58%;销售190.38万辆,环比下降4.55%,同比下降0.40%。不仅国产车低迷,持续10年高速增长的中国进口车也出现拐点,迎来供需双降。

    面对寒流,一些车企开始采取调整产能的措施,适应供需关系的变化。长安汽车(21.21,1.75,8.99%)已将5月的产量同比下调3.65%。今年5月底,福特汽车亚太地区总裁萧达伟表示,为适应中国汽车市场增速放缓,该公司已于今年第一季度削减在华工厂的产量。福特将中国整体汽车市场的全年销售量预期下调了50万辆左右,目前预测2015年销量将在2400万辆到2600万辆之间。

    6月12日,现代-起亚发布电子邮件声明称,宣布分别在韩国本土和中国削减产能,现代汽车已经将其韩国牙山(Asan)工厂的产能降低25%;而起亚也已于本月削减了中国工厂的工人工时,不过该集团并未公布起亚减产的具体细节。

    目前,不同专家对今年整个车市走势预判不一。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日接受《第一财经日报》记者采访时称,车市低迷主要是受目前经济不景气影响,继第二季度陷入低谷之后,估计第三季度车市将随着宏观经济的回升而回暖,尤其是“金九银十”时期增速会加快,预计今年车市将会呈现8%的增长。不同于徐长明相对乐观的预判,张志勇认为,6~8月是车市传统的淡季,预计这几个月可能持续陷入负增长中,即使9、10月反弹,今年车市全年能够实现正增长已算不错。

    不过,中国车市目前并非一片哀鸿。从动力的角度来看,新能源车今年以来依然保持近3倍的增长;从品牌分国别销售情况看,本田、马自达、丰田等日系车企经过这几年产品的调整,今年来在华实现较快的增长;从地区上看,目前重庆、武汉、成都等中西部二线城市车市增长较快,前不久举行的重庆车展、武汉车展等车展皆成交火爆,重庆车展甚至出现每分钟近10辆汽车成交的业绩。而在青海,本报记者看到,高原上不少羊群附近,往往都停放着一辆汽车,部分牧民开始以越野车代步,开启了新型放牧生活模式。

    徐长明谈到,2001~2008年,中国汽车高增长地区主要在东部沿海,近几年逐步转移到湖南、湖北、河南等中部地区,现在西部地级市也开始进入高增长时期。正因为中国经济发展呈梯度,汽车的普及也将呈现梯度,这将让中国车市在未来几年相对可以保持稳定的增长。

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